背景技術：
起動電機的核心部件單向器，在使用過程中隨著起動電機頻繁啟停，可能會影響單向器的剛度，剛度不夠將造成起動電機嚙合和分離時間延長，嚴重時還將影響發動機的正常工作。目前是依靠選用剛度大的彈簧，沒有整體測試單向器總成的剛度，實際應用可能有差別。
技術實現要素：
本實用新型要解決的技術問題是，克服現有技術存在的上述缺陷，提供有多個傳感器自動測量，且設置有多個助力調整機構，樣品測量精度高的一種單向器剛度測試臺。
本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種單向器剛度測試臺，包括底板和安裝臺，以及連接在底板與安裝臺之間的x向滑臺和y向滑臺；所述安裝臺上安裝有減速機安裝座，所述減速機安裝座的一側安裝有與伺服電機相連接的減速機，所述減速機通過聯軸器與回轉總成相連接，所述回轉總成通過夾具夾持有單向器，所述聯軸器與回轉總成之間設置有靜態扭矩傳感器和編碼器；所述底板的一端設置有安裝固定座的回轉臺，所述固定座上設置有固定單向器的卡盤，所述固定座的一側的底板上設置有傳感器滑臺，所述傳感器滑臺上設置有檢測單向器的傳感器?；剞D總成旁邊的編碼器用于記錄軸的轉角，靜態扭矩傳感器記錄傳遞扭矩的變化。固定座上的卡盤，卡住樣品的外殼，樣品的軸被小端夾具夾持并傳遞扭矩。x向滑臺和y向滑臺用于調整樣品左邊的傳動系統，回轉臺用于旋轉固定座，傳感器滑臺用于調整傳感器的位置。
進一步的，所述回轉總成的下端與安裝在安裝臺一端的回轉支撐座相連接。
進一步的，所述回轉總成包括軸承、軸承座和軸，用于連接左端設備和小端夾具，同時傳遞扭矩。
進一步的，所述傳感器滑臺設置有傳感器護罩，所述傳感器護罩為透明材質。
進一步的，所述底板上設置有固定安裝臺的安裝槽，所述安裝槽中均勻設置有多個安裝孔，所述安裝臺的底部設置有與安裝槽相匹配的安裝塊，以及與安裝孔相匹配的連接槽。
進一步的，所述減速機安裝座和回轉支撐座上均設置有加強筯。
試驗過程：單向器樣品安裝到位后，伺服電機輸出扭矩，經減速機、聯軸器、靜態扭矩傳感器和回轉總成到單向器樣品，扭矩到達力限值，伺服電機停止，周而復始，驗證單向器樣品的剛度。
本實用新型的有益效果是，整體試驗驗證樣品剛度，與實際工控更接近；除了安裝樣件，無需專人長時間照看設備，降低使用成本；多種傳感器自動測量，試驗數據精確可靠；多個助力調整機構，樣品測量精度高。
下面結合實施例對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細說明：
如圖1至圖3所示，一種單向器剛度測試臺的實施例，包括底板1和安裝臺2，以及連接在底板1與安裝臺2之間的x向滑臺11和y向滑臺21，底板1上設置有固定安裝臺2的安裝槽12，安裝槽12中均勻設置有多個安裝孔，安裝臺2的底部設置有與安裝槽12相匹配的安裝塊，以及與安裝孔相匹配的連接槽；安裝臺2上安裝有減速機安裝座211，回轉總成222的下端與安裝在安裝臺2一端的回轉支撐座223相連接，減速機安裝座211的一側安裝有與伺服電機213相連接的減速機212，減速機212通過聯軸器221與回轉總成222相連接，回轉總成222包括軸承、軸承座和軸，回轉總成222通過夾具231夾持有單向器232，聯軸器221與回轉總成222之間設置有靜態扭矩傳感器241和編碼器242；底板1的一端設置有安裝固定座31的回轉臺3，固定座31上設置有固定單向器232的卡盤311；減速機安裝座211和回轉支撐座223上均設置有加強筯。
固定座31的一側的底板1上設置有傳感器滑臺32，傳感器滑臺32上設置有檢測單向器232的傳感器321，傳感器滑臺32設置有傳感器護罩322，傳感器護罩322為透明材質。
說明書中未詳細說明的內容屬于本領域技術人員熟知的現有技術。
以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型技術原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應當視為在本實用新型的保護范圍之內。
