本發明涉及汽車部件技術領域，具體為一種汽車單向器總成。
背景技術：
汽車單向器時汽車組裝時必不可少的零件，他可以在汽車軸上啟程防止反轉的作用，以往的汽車單向器還存在以下缺點：
1、以往的汽車單向器總成在安裝到汽車引擎上的時候，汽車單向器的一端需要套裝在皮傳動帶上，傳動皮帶的型號多種多樣，不同型號皮帶的寬度也不一樣，一種型號的汽車單向器只能匹配一種型號的傳動皮帶；
2、以往的汽車單向器總成在運轉的時候轉速很快，那么汽車單向器容易產生大量的熱，熱量容易扭曲金屬零件的外形，汽車單向器內部結構非常緊密，過熱會導致汽車單向器使用壽命降低；
3、以往的汽車單向器總成在可以的安裝到汽車上使用，但是如果其他機器需要此裝置的時候，那么汽車單向器不容易安裝到其他機器上。
技術實現要素：
本發明的目的在于提供一種汽車單向器總成，以解決上述背景技術中提出傳動皮帶的型號多種多樣，汽車單向器容易產生大量的熱，汽車單向器不容易安裝到其他機器上的問題。
為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種汽車單向器總成，包括從動齒輪、軸套和固定傳動輪，所述軸套的內側安裝有第一直角齒，且第一直角齒的一側安裝有第二直角齒，所述第一直角齒和第二直角齒的一側設置有相互匹配的直角齒，且軸套的兩側皆設置有翅片，所述軸套的一端安裝有從動齒輪，且軸套一端遠離從動齒輪的一端安裝有固定傳動輪，所述固定傳動輪的一側設置有十字腔，且第二直角齒的一側設置有和十字腔相匹配的十字插芯，所述十字插芯的外側設置有彈簧，且彈簧呈張力狀態，所述從動齒輪和固定傳動輪的外側皆設置有軸向固定槽。
優選的，所述固定傳動輪的一側設置有多個滑動槽，且固定傳動輪的一側設置有移動傳動輪，所述移動傳動輪的一側安裝有和滑動槽相互匹配的滑動塊，滑動塊的寬度等于滑動槽的深度。
優選的，所述滑動槽的中間設置有圓桿，且圓桿上設置有多個貫穿圓桿的第一限位孔，所述固定傳動輪的一側安裝有移動傳動輪，且移動傳動輪的一側安裝有管套，所述管套上設置有第二限位孔，且滑動槽的內徑大于圓桿的外徑。
優選的，所述從動齒輪和圓桿的端頭皆設置有方孔，方孔的深度不貫穿從動齒輪和圓桿。
優選的，所述第二限位孔的內側安裝有插銷，第二限位孔的直徑大于插銷的直徑，且插銷貫穿在管套的兩側。
優選的，所述第一直角齒和第二直角齒外側齒的截面呈直角三角形，且第一直角齒和第二直角齒外側的齒大小和數量相同。
優選的，所述十字插芯的第二直角齒固定連接，且十字插芯的寬度小于十字腔的深度。
優選的，所述彈簧的一端和第二直角齒的側面固定連接，彈簧的另一端和固定傳動輪的側面固定連接，且彈簧的內徑大于十字插芯的外徑。
與現有技術相比，本發明的有益效果是：
（1）該，通過在汽車單向器總成固定傳動輪的一側設置有多個滑動槽，且固定傳動輪的一側設置有軸向固定槽，軸向固定槽的一側安裝有和滑動槽相互匹配的滑動塊，滑動槽的中間設置有圓桿，且圓桿上設置有多個貫穿圓桿的第一限位孔，固定傳動輪的一側安裝有移動傳動輪，且移動傳動輪的一側安裝有管套，管套上設置有第二限位孔，滑動塊插進滑動槽內部可以改變固定傳動輪和移動傳動輪之間的間距，便于安裝不同寬度的傳動皮帶；
（2）該，通過在汽車單向器總成軸套的內側安裝有第一直角齒，且第一直角齒的一側安裝有第二直角齒，且軸套的兩側皆設置有翅片，翅片增加了與空氣的接觸面積，增加了降溫速率；
（3）該，通過在汽車單向器總成從動齒輪和圓桿的端頭皆設置有方孔，方孔的深度不貫穿從動齒輪和圓桿，此裝置應用到其他機器上的時候，只需要把機器的兩端安裝到方孔內部即可。
附圖說明
圖1為本發明的正視結構示意圖；
圖2為本發明的剖視結構示意圖；
圖3為本發明的從動齒輪結構示意圖；
圖4為本發明的第二直角齒結構示意圖；
圖5為本發明的固定傳動輪結構示意圖；
圖6為本發明的移動傳動輪結構示意圖。
圖中：1、從動齒輪；2、軸套；3、翅片；4、固定傳動輪；5、管套；6、第一直角齒；7、第二直角齒；8、軸向固定槽；9、十字插芯；10、彈簧；11、十字腔；12、插銷；13、滑動塊；14、圓桿；15、滑動槽；16、方孔；17、第一限位孔；18、移動傳動輪；19、第二限位孔。
具體實施方式
下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。
請參閱圖1-6，本發明提供的一種實施例：一種汽車單向器總成，包括從動齒輪1、軸套2和固定傳動輪4，軸套2的內側安裝有第一直角齒6，且第一直角齒6的一側安裝有第二直角齒7，第一直角齒6和第二直角齒7的一側設置有相互匹配的直角齒，第一直角齒6和第二直角齒7外側齒的截面呈直角三角形，且第一直角齒6和第二直角齒7外側的齒大小和數量相同，第一直角齒6和第二直角齒7之間只可以正轉不可以反轉；
軸套2的兩側皆設置有翅片3，軸套2的一端安裝有從動齒輪1，從動齒輪1和圓桿14的端頭皆設置有方孔16，方孔16的深度不貫穿從動齒輪1和圓桿14，該裝置安裝到其他機器上的時候只需要連接到方孔16內部即可；
軸套2一端遠離從動齒輪1的一端安裝有固定傳動輪4，固定傳動輪4的一側設置有多個滑動槽15，且固定傳動輪4的一側設置有移動傳動輪18，移動傳動輪18的一側安裝有和滑動槽15相互匹配的滑動塊13，滑動塊13的寬度等于滑動槽15的深度，滑動塊13在滑動槽15內部滑動可以改變固定傳動輪4和移動傳動輪18之間的間距，便于匹配不同型號的傳動皮帶；
固定傳動輪4的一側設置有十字腔11，且第二直角齒7的一側設置有和十字腔11相匹配的十字插芯9，十字插芯9的第二直角齒7固定連接，且十字插芯9的寬度小于十字腔11的深度，十字插芯9可以在十字腔11內部伸縮，保證第一直角齒6緊貼第二直角齒7；
十字插芯9的外側設置有彈簧10，彈簧10的一端和第二直角齒7的側面固定連接，彈簧10的另一端和固定傳動輪4的側面固定連接，且彈簧10的內徑大于十字插芯9的外徑，彈簧10可以擠壓第二直角齒7，便于裝置的使用；
彈簧10呈張力狀態，從動齒輪1和固定傳動輪4的外側皆設置有軸向固定槽8。
滑動槽15的中間設置有圓桿14，且圓桿14上設置有多個貫穿圓桿14的第一限位孔17，固定傳動輪4的一側安裝有移動傳動輪18，且移動傳動輪18的一側安裝有管套5，管套5上設置有第二限位孔19，第二限位孔19的內側安裝有插銷12，第二限位孔19的直徑大于插銷12的直徑，且插銷12貫穿在管套5的兩側，插銷12可以固定移動傳動輪18的位置，便于裝置的使用，滑動槽15的內徑大于圓桿14的外徑。
工作原理：使用時，把裝置的從動齒輪1和汽車上的齒輪連接，從動齒輪1在旋轉的時候，第一直角齒6會帶動第二直角齒7旋轉，如果從動齒輪1在停止的時候，第二直角齒7的斜邊會緊緊貼合第一直角齒6的斜邊脫落，這時候，第二直角齒7會向一側移動，同時十字插芯9可以在十字腔11內部伸縮，彈簧10會再次把第二直角齒7彈回去，這就可以讓第一直角齒6在第二直角齒7上滑動，第一直角齒6和第二直角齒7之間只可以正轉不可以反轉，翅片3可以充分增加與空氣的接觸面積，減緩裝置過熱，當需要匹配到不同寬度的傳動皮帶時，把插銷12拔出來，然后滑動塊13在滑動槽15內部滑動，再次把插銷12插回去可以改變固定傳動輪4和移動傳動輪18之間的間距。
對于本領域技術人員而言，顯然本發明不限于上述示范性實施例的細節，而且在不背離本發明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現本發明。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發明的范圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和范圍內的所有變化囊括在本發明內。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。
技術特征：
1.一種汽車單向器總成，包括從動齒輪（1）、軸套（2）和固定傳動輪（4），其特征在于：所述軸套（2）的內側安裝有第一直角齒（6），且第一直角齒（6）的一側安裝有第二直角齒（7），所述第一直角齒（6）和第二直角齒（7）的一側設置有相互匹配的直角齒，且軸套（2）的兩側皆設置有翅片（3），所述軸套（2）的一端安裝有從動齒輪（1），且軸套（2）一端遠離從動齒輪（1）的一端安裝有固定傳動輪（4），所述固定傳動輪（4）的一側設置有十字腔（11），且第二直角齒（7）的一側設置有和十字腔（11）相匹配的十字插芯（9），所述十字插芯（9）的外側設置有彈簧（10），且彈簧（10）呈張力狀態，所述從動齒輪（1）和固定傳動輪（4）的外側皆設置有軸向固定槽（8）。
2.根據權利要求1所述的一種汽車單向器總成，其特征在于：所述固定傳動輪（4）的一側設置有多個滑動槽（15），且固定傳動輪（4）的一側設置有移動傳動輪（18），所述移動傳動輪（18）的一側安裝有和滑動槽（15）相互匹配的滑動塊（13），滑動塊（13）的寬度等于滑動槽（15）的深度。
3.根據權利要求2所述的一種汽車單向器總成，其特征在于：所述滑動槽（15）的中間設置有圓桿（14），且圓桿（14）上設置有多個貫穿圓桿（14）的第一限位孔（17），所述固定傳動輪（4）的一側安裝有移動傳動輪（18），且移動傳動輪（18）的一側安裝有管套（5），所述管套（5）上設置有第二限位孔（19），且滑動槽（15）的內徑大于圓桿（14）的外徑。
4.根據權利要求1所述的一種汽車單向器總成，其特征在于：所述從動齒輪（1）和圓桿（14）的端頭皆設置有方孔（16），方孔（16）的深度不貫穿從動齒輪（1）和圓桿（14）。
5.根據權利要求3所述的一種汽車單向器總成，其特征在于：所述第二限位孔（19）的內側安裝有插銷（12），第二限位孔（19）的直徑大于插銷（12）的直徑，且插銷（12）貫穿在管套（5）的兩側。
6.根據權利要求1所述的一種汽車單向器總成，其特征在于：所述第一直角齒（6）和第二直角齒（7）外側齒的截面呈直角三角形，且第一直角齒（6）和第二直角齒（7）外側的齒大小和數量相同。
7.根據權利要求1所述的一種汽車單向器總成，其特征在于：所述十字插芯（9）的第二直角齒（7）固定連接，且十字插芯（9）的寬度小于十字腔（11）的深度。
8.根據權利要求1所述的一種汽車單向器總成，其特征在于：所述彈簧（10）的一端和第二直角齒（7）的側面固定連接，彈簧（10）的另一端和固定傳動輪（4）的側面固定連接，且彈簧（10）的內徑大于十字插芯（9）的外徑。
技術總結
本發明公開了一種汽車單向器總成，包括從動齒輪、軸套和固定傳動輪，所述軸套的內側安裝有第一直角齒，且第一直角齒的一側安裝有第二直角齒，所述第一直角齒和第二直角齒的一側設置有相互匹配的直角齒，且軸套的兩側皆設置有翅片，且軸套一端遠離從動齒輪的一端安裝有固定傳動輪，所述固定傳動輪的一側設置有十字腔，且第二直角齒的一側設置有和十字腔相匹配的十字插芯，所述十字插芯的外側設置有彈簧，且彈簧呈張力狀態，所述從動齒輪和固定傳動輪的外側皆設置有軸向固定槽。本發明通過安裝有從動齒輪、軸套和固定傳動輪，在軸套的兩端安裝有翅片，翅片增加了與空氣的接觸面積，便于冷卻裝置，大大提高了效率。
